Grupaje y carga parcial (LTL) en Tarragona

Cómo funciona el grupaje y qué carga admite

El grupaje consolida palets de distintos remitentes en una misma línea regular. Tu expedición entra en la ruta que ya está hecha, viaja con otras y se entrega en destino sin que tengas que llenar el vehículo ni esperar a tener carga suficiente.

Los formatos de base son el palet europeo de 120 × 80, el americano de 120 × 100 y el medio palet de 60 × 80. El alto máximo es de 220 cm y el mínimo arranca en 20 kg y 20 cm, porque por debajo de eso la expedición se mueve mejor como paquetería.

Los topes de la modalidad son tres: 6 palets, 1.500 kg por palet y 2.500 kg sumando el envío. Basta pasarse de uno para que el cotizador proponga otra modalidad en vez de dejarte a medias.

Mercancía general paletizada: sin frío, ADR, frágiles, muebles ni efectos personales.

• Europeo 120 × 80, americano 120 × 100 y medio palet 60 × 80
• Alto máximo 220 cm; mínimo 20 kg y 20 cm
• Hasta 6 palets y 1.500 kg por palet
• Máximo 2.500 kg por envío

Dónde acaba el grupaje y empieza la carga parcial

El transporte en grupaje encaja mientras la carga tolere consolidación: sube y baja de plataforma, comparte caja y se entrega en el reparto del día. Si la expedición no admite manipulación intermedia o necesita llegar en una franja concreta, la respuesta es carga parcial (LTL) con vehículo dedicado.

En carga parcial el vehículo va a por tu mercancía y la lleva sin trasbordos, con franjas de recogida y de entrega de 3 o 6 horas. Ahí se pueden pedir extras de carga y descarga, como plataforma elevadora cuando en destino no hay muelle ni carretilla.

La diferencia de precio no siempre es la que parece. Entre cinco y seis palets pesados, la carga parcial a veces sale a cuenta frente al transporte de grupaje, y el cotizador lo enseña en la misma pantalla con las dos modalidades delante.

Las líneas de groupage de Tarragona salen y entran por La Jonquera todas las semanas: al sur de Francia, al norte de Italia y al Benelux. El tránsito depende de la ruta y lo enseña el cotizador en cada oferta, junto con el día de recogida.

Elegir grupajista según el corredor, no según el año

Un grupajista no es igual de fuerte en todas las rutas: cada operador tiene sus líneas buenas, sus días de salida y sus plataformas de tránsito. El que te hace un buen precio hacia el eje del Ebro no suele ser el mismo que mueve bien Andalucía o el norte.

Por eso aquí no se contrata una tarifa anual con un solo transportista. Cotizas la expedición concreta y ofertan los que tienen línea en ese corredor esa semana, con su plazo habitual al lado del importe.

El precio que ves es el que se factura, con y sin IVA, y se paga por transferencia, tarjeta o Bizum, y las empresas con cuenta abierta trabajan a crédito. La cobertura legal va incluida y el seguro adicional para mercancía nueva se añade al cotizar, nunca después de que el palet haya salido.

Los corredores que mueven los grupajes que salen de la provincia

El Camp de Tarragona tiene salida natural hacia Barcelona y hacia Valencia y el Levante por el corredor mediterráneo, donde las líneas son diarias y el tránsito el más corto de la red. Hacia el interior, el eje del Ebro lleva a Zaragoza y enlaza con el País Vasco; Madrid se cubre con línea propia desde la provincia.

Para Europa, la salida es por La Jonquera hacia el sur de Francia, el norte de Italia y el Benelux. El grupaje internacional se cotiza igual, con la gestión de aduana en las rutas que la tienen; el detalle está en la página de transporte internacional.

Los grupajes de salida del entorno portuario suelen combinar material industrial y envase paletizado con fecha de carga comprometida. Si lo que mueves entra o sale de terminal, mira el transporte portuario; si pesa más de lo que admite la modalidad, el paso siguiente es transporte de palets o vehículo completo.

Preparar el palet para que aguante la consolidación

En grupaje el palet se manipula varias veces: carga en origen, cruce de plataforma y reparto en destino. La carga tiene que ir flejada o retractilada al soporte, sin voladizos y con el peso repartido, porque un palet que se mueve es el que llega mal.

La altura se declara con todo puesto, incluido el soporte y el retráctil, y no puede pasar de 220 cm. Conviene también marcar la cara de la etiqueta y tener el albarán preparado antes de que pase el camión, para que la recogida no se alargue en el muelle.

Si tienes dudas con la medida o con el reparto del peso, se resuelve en una llamada al 962 403 354 antes de cotizar.

• Carga flejada o retractilada al soporte, sin voladizos
• Altura total declarada con soporte y retráctil
• Peso repartido y centrado sobre la base
• Etiqueta visible y albarán listo antes de la recogida